トヨタよ  お前ホントユーザーの心踏みにじるの得意だな 「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。 詳細を読む, 「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。 詳細を読む, 日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。 詳細を読む, 記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。 詳細を読む, 記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。 詳細を読む, 「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。 詳細を読む, 優れた戦略立案は確かな情報源から。 レクサス「LC500」と「LC500 Convertible」で京都-琵琶湖を巡る 京の都に溶け込む美しすぎるLCの魅力とは【PR】, ボルボのクルマ作りはなぜ「安全」を最優先する?ボルボが歩んできた安全への取り組みとは【PR】, 車移動をもっと楽しく快適に!有機ELディスプレイ搭載「新型ストラーダ」を家族みんなで使ってみた【PR】, これからSUVを買うなら、走らせて楽しい装備充実のステルヴィオ・スプリントが一押し!【PR】, バッテリー選びで車の性能は変わる!? NewsPicks編集部が制作する 記事コンテンツが 全て閲覧できるようになります。, 海外メディアから 編集部が厳選した翻訳記事や The Wall Street Journal(日本版)で配信された記事を読むことが出来ます。, 1月8日、トヨタ自動車本社で例年通り、豊田章男社長による年頭挨拶が社員約1500人を前にして行われた。その様子は、2019年にオープンしたトヨタの新たなオウンドメディア「トヨタイムズ」で, 実はこの年頭挨拶には、決して表に公開される予定のなかった「続き」がある。豊田社長以下、5人の副社長たちと、2018年6月にトヨタ社外取締役に就任した, 社員たちの「率直な質問」に首脳陣が全て答えるという、トヨタにしては珍しい社内ミーティングが行われていたのである。, 特にここ数年、トヨタは「自動車メーカーを脱し、モビリティサービス企業に変革する」といったメッセージを対外的にも発信している。社員たちの間には、社内の方向が変わったことへの不安の声があるだろうことは、想像に難くない。, 果たしてどのような質問が飛び交い、首脳陣はどう答えるのか。NewsPicks編集部は2018年末からトヨタに交渉を重ね、その場に外部メディアとして唯一、潜入を許された。, なお、本記事についてはNewsPicksがトヨタのオウンドメディア「トヨタイムズ」もハックし、特別に同時無料公開する。むろん断っておくが、メディアとしての公平性を期すために、トヨタからは一切の原稿料等の金銭は受け取っていない。, これだけのメンバーを前に手を挙げて質問をするのは、さぞや大変でしょうけど、是非、勇気をもって、質問をしてみてください。, 例えばつい先日も「商品化決定会議」の前に、たくさんの色見本を見せられたとき、「なんでトヨタの車の色って、いつもこんなにくすんだ色ばかりなの?」と聞きました。, なんでくすんでいるの?という質問に対して、「若者がみんな、これを支持しています」。, あるいはスポーツカー「86」の初号車に試乗したときに、ドライバーの感覚としては「片思いの男性みたいな気持ちだ」と感想を述べたんです。, ここで曲がりたいと思っても、車が「いやだ、ここは曲がるところではない、曲がりたくない」とか。ここでブレーキを踏んで、あの辺で止まってほしいと思っても、「ここじゃないんだ、こうやって踏んで!」といったように、なんとなく車との会話が成り立たない。, おそらく私が感性で物事を言っているのに対して、技術部は普段、理屈で詰めて仕事をしているんだと思います。でも、本当にいい車を作りたいんだったら、理屈を超えてほしいし、私はユーザー目線で意見を言っているわけだから。, そういう意味で、技術部のことが「好きとか嫌い」ではなくて、会話が通じない。そう思っているというのが、本当のところですね。, でも最近はそんなことはないはずなのに、なんで未だに言われるんだろう。と、正直、半分くらい思っていました。, ただ、その商品化決定会議以降、(同じく技術畑の)吉田(副社長)さんと二人で会議に出たときに、社長が言われる通りユーザー目線で説明を改めて聞くと、「確かに」と同じ問題意識を持ちました。, 要は技術部は、「私たちはプロです」というスタンスなんです。だから説明しても一方通行で、理解を強いようとする。, しかし本来、プロというのは、わかりやすく説明する、ちゃんと一般の人と同じ目線で説明をすることができないといけない。それが技術部に欠けているというのは、反省しています。, しかし、社長と副社長以上で話すテーマの場合、1つの項目というよりは、複数のテーマが包含されるような案件を決めていくことになる。, だから技術部だけの目線で「こういうアイデアでいこうと思います」と言うと、必ずそれに+アルファされた、一つ上のアイデアを社長から出されてしまいますね。, 僕の目標はそれ以来、社長にあっと言わせてやろうという、そういう気概でいつも提案を持っていくんです。まあ、具体的には、なかなか言えないことばかりなんですが。, だから「右に曲がれ」と言われたら、それがルールだから、左に曲がってはいけないと思っちゃう。しかし今は、「どうしてダメなのか」「左に曲がってみればいいじゃないか」と考えてみる。, 2018年6月から社外取締役として入り、トヨタの中で意見を申し上げています。去年の6月までは、永田町・霞が関の世界で何とか生き残ってきました。, トヨタに来てからはほっと一安心かと思いきや、それもつかの間。意外とここも、一筋縄ではいかないな、と(笑)。, 素人の私が、「これはなぜですか?」「世間一般の常識からみると違うんじゃないでしょうか?」「消費者はこれで満足しますか?」「世間はトヨタをこう見ていますよ」などという率直な疑問をぶつけても、担当の副社長さんなり役員さんが、きちっと答えてくれる。, 誰かが「あれはどうなっている?」「あれは、こう思いますよ」と話し始めると、途端に議論がスタートします。, 副社長、役員レベルでの意思統一の仕方が、形式にこだわらず、かなり本音をぶつけ合える、そういう場だなと。社外からくると、新鮮な驚きで参加させてもらっていますね。, 会議では正直、資料もありません。皆さんが私に報告するときには、膨大な資料を、色んな会議を通じて調整して、提出してくるんですけど。, で、場合によっては、その場でA4の紙に手書きで書いて、「こういうことをやっていこう」「やっていきたい」と。, 社長とここにいるメンバー間で、「これについては方向性はこちらだ」と。これで行きましょう、という感じで進めていますね。, トヨタの良さは、より現場に近いところ、より商品に近いところ、より物事が起こっているところで決断をしたほうが、もっといいクルマ作り、もっといい会社作りにつながる。, これまでは、社員が社長室に来る場合、「社長に了解を取る」「社長決裁を取る」という場になっていました。, ですから、社長室に持っていく前までに、私にどんな質問をされても答えられるような準備をする。そして、おそらく私のところに決裁を取りに来る人が、その起案をしたかというと違うでしょう。その資料を書いたのも違う人だと思います。, あくまでも決裁を取りにくる上位の肩書を持った人が、私のところに来る。というのが、私が社長になった最初の頃でした。, しかし私が望んでいるのは、「この件に関する目的は何なんだ」「そして私の想いはどうだ」という話を社員から直接聞くこと。そして、もっと前工程で相談に来てもらうことなんです。, 私がその段階で「これは右のほうに行こうとしているんだな」と理解できていれば、その後は私に毎回、相談がなくても、現場のリーダーたちが即断即決できる。より市場に近い、現場に近い、そして商品に近いところで判断できる。, 「何を青いことを」と思われる社員もいるかもしれません。しかし、この規模の会社は、そうやって皆さんの力を借りていかない限りは、正常に運転していくことはできないんですよ。, ただし、トヨタの責任者は、今は私一人です。私の覚悟は、社長就任直後にリコール問題で米公聴会に呼ばれ、世の中から叩かれた時に、決まっています。, ですから、逆に皆さんは、ある程度の失敗はしていい。失敗なくして、プロなんかになれません。「失敗しちゃいけない、絶対にこの決裁を取るんだ」というようなことは、少なくとも我々副社長以上のレベルでは、やっていません。, 失敗のないゲームは、まだ本気じゃないんですよ。失敗していい、なんてことを年始から社長が言っていいのかわかりませんが、そう意識してもらえたらと思います。, トヨタには、「トヨタ生産方式」(TPS)と、長年培ってきた「原価低減」というお家芸があります。今後、どんなものを作っていくにしてもこだわっていくことであり、この考え方に則った形で、トヨタは変化をしていくべきではないか。, 皆さんも色んな部署で、予算を取ることに普段、大変ご苦労をされていると思います。そのとき、予算をちょっとカットすれば褒められる世界があるんですよ、この会社には。, しかし、予算をカットして決裁をもらったプロジェクトが赤字になっても、それに対しては、誰も何も言わない。, 逆に予算をちょっと引き上げてでも、黒字化が早まりました、という方が企業は強くなる。とにかく予算をカットすると褒められるという風土は、「原価低減」の本来の考え方なのか、疑問に思いますね。, その中で大野さんは、管理者(マネジメント)と監督者(職場・現場のリーダー)の役割を、「馬」に例えてお話ししていたんです。, 「管理」が生まれたのは人間が「馬」で戦うようになってからであり、管理者は騎手であると。そして、監督者は調教師であると。, 管理者という騎手は当然、馬に乗れて、あっちに行け、こっちに行けと指揮できなければならない。少なくとも、馬に乗れなきゃ、話にならない。, 監督者という調教師は、騎手が「右へ行け」といったら、すぐに右に行くように、馬を、つまり“現場”を調教できなければならない。, 「調教」というと言葉が悪いかもしれませんが、あくまで「馬」に例えた話として、目くじらを立てずに聞いてください。, この騎手(マネジメント)と調教師(職場・現場のリーダー)と馬(現場)が、それぞれ必要な能力を有して、かつ同じベクトルを向いて進むことで、強い現場・会社になる。, ということを、大野さんは38年前におっしゃっていました。つまり逆に言えば、そういう話をしなければならないほど、トップマネジメントとミドルの間、あるいはミドルと現場との間にも「壁」が、38年前にもあったんだな、と。, 組織の「壁」は、昔から存在していた(写真:Alain BUU / Gamma-Rapho / GettyImages), サラブレッドとしてどの学校から入ってきたとか、まずはそういうことは忘れてください。, 若手のエンジニアには図面を書かせる、ものに触らせる。今日昇格した人も、偉そうにふんぞり返るのではなく、現場に行って、ものを触って一緒に相談する。, そういう風にすれば、エンジニアの“人財”育成も進み、技術部が「白い巨塔」といわれることもなくなるのではないか。そこは寺師さんと一緒に、有言実行していきたいですね。, うちの技能系のリーダーのやつらは、みんな昔はじゃじゃ馬だった者ばかり。先輩たちからどつかれながら、調教されたんですよ。, いきのいい若い人たちにこそ、どんどん色んなことをやらせたほうが、トヨタの将来のリーダーになるでしょうねえ。, いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。, トヨタ自動車株式会社(トヨタじどうしゃ、英語: Toyota Motor Corporation)は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。. 新事業・サービスの開発や中期計画策定に役立つ ガソリンのV8そんなの望んでいない ランクル200でもガソリンなんて「興味はない  トヨタのランドクルーザーシリーズのなかでも人気の高い70系。2014年には約1年という期間限定で復刻版モデルが販売されました。その後も、多くのファンが待ち望んでいた70系が2020年に再び発売されるという噂が出ています。どんなクルマになるのでしょうか。

お近くの販売店を探す 郵便番号・地名から探す 検索. おまけに、無機質な正面デザイン。だれがあんなものに愛着を感じたり、購買意欲をかきたてられるんだろう。新型ジムニーの丸目デザインが爆発的に売れているげんいんがわからないのだろうか。 ほぼ官庁に納車されたのなら市場に沢山出回ってる再販70は?, 昨年7月末にネットでザワついて以来、何の情報が無く期待していいのやら悪いのやら トヨタのランドクルーザーシリーズのなかでも人気の高い70系。2014年には約1年という期間限定で復刻版モデルが販売されました。その後も、多くのファンが待ち望んでいた70系が2020年に再び発売されるという噂が出ています。どんなクルマになるのでしょうか。, トヨタは、2014年8月から2015年6月にかけて期間限定で「ランドクルーザー(70系)」(以下、70系)を復活させました。多くのファンが殺到し、現在では中古車市場でプレミア価格まで付いています。, 「あの時に買っておけば良かった…」と後悔している人もいるのではないでしょうか。じつは、最近になって70系が再び復活するかもしれないという噂が出ているのですが、どんな内容なのでしょうか。, 70系は、ランクル40系の後継車として1984年に登場したクロスカントリー4WDです。生まれながらの働くクルマとして誕生し、世界各国の僻地を中心に活躍していました。, 未だに根強いファンが多い70系は再販を望む声も当初よりとても多く、実は何年も前から再販される、という噂は後を絶ちませんでした。, 国内での販売は2004年に終了していますが、オーストラリアなどではそのままマイナーチェンジをおこないながら現在も新車として販売され続けています。, 70系は、途中で4WDワゴンの波に流されて、70系ワゴン(のちのプラド)といったバリエーションを生みましたが、その本流は今も変わっていません。, 日本では、さまざまな事情があってカタログモデル化されず、70系誕生30周年の限定車というイレギュラーな形で再販されました。しかし海外では依然、カタログモデルとして3ドア車、5ドア車、3ドアロング、ピックアップトラックなど、さまざまなバリエーションが販売されています。, 昨今では、海外モデルの70系が並行輸入車として日本にも入ってきており、なかでも78トゥループキャリア(3ドアロング)は人気のモデルです。, ちなみに日本で期間限定販売されたのは、76バンと79ピックアップトラックの2台。どちらも1ナンバー車で、4リッターV型6気筒ガソリンエンジン(1GR-FE型)を搭載しています。, もちろん、日本ではユーザーからは諸手を挙げた歓迎を受けたのですが、この際に出た声が「なぜディーゼル車はないのか?」というものでした。, 海外向けには、4.4リッターディーゼルターボエンジンが搭載されていますが、日本の排気ガス規制に適合させるには当時は技術やコストの壁があったようです。, その後、同社「ランドクルーザープラド」や「ハイラックス」にクリーンディーゼルが搭載されて好評を博していることから、70系もこれらのエンジンを搭載して、日本で発売されるかもしれないという情報が飛び込んできました。, 搭載されるエンジンで有力視されているのは、2.8リッターディーゼルターボエンジン(1GD-FTV型)です。最高出力177馬力&最大トルク450Nmというスペックは限定車時代のガソリンユニットと比べると若干見劣りしますが、プラドの車両重量と比較して考えれば、70系バンに搭載したとしてもそれほど貧弱なエンジンとはいえません。, ただしピックアップトラックは、物を積載したときの動力性能を考慮して、先代同様のガソリンエンジンのままで発売されるか、もしくは発売見送りという可能性もあります。, 希望的観測話だね、根拠は? 3月11日、2020年の春季労使交渉で主要各社が基本給を底上げするベースアップ(ベア)や一時金などを一斉に回答した。トヨタ自動車はベアを見送ると回答。「ベアゼロ」なのは7年ぶりとなる。賃上げ額は総額で月8600円。労組は組合員平均で月1万100円の賃上げを求めていた。一時金は6.5カ月の満額を回答した。, 今年の交渉の焦点は、経団連が求めていた年功型賃金など日本型雇用システムの見直しにあった。賃金相場形成に大きな影響を与える「パターンセッター(先導役)」の代表格として注目されるトヨタ。昨年から、評価に応じメリハリを付けた賃金制度への変革を掲げ労使での交渉を続けてきた。20年は、河合満副社長が「この会社で働く全ての人の行動をモデルチェンジするラストチャンス」と位置付ける年だ。, トヨタ自動車労働組合は今年の春闘で、これまで一律ベアに用いてきた賃上げ原資を、5段階の個人評価に応じて配分する新しい仕組みを提案していた。評価に応じて給料に差が付く制度をこれまで以上に強化する方式で、個人のモチベーションアップにつなげるのが狙いだった。「頑張る人に報いる制度」として、メリハリを付けようとする会社の方針とも歩調を合わせた格好だった。, 西野勝義執行委員長は労組の決起集会で「メリハリを付けた配分とすることで『職場の一体感を損なうのではないか』と考えたが、みんなで頑張っていくマインドにしていくために、頑張っている人にこれまで以上に報いることが必要であるとの思いから、要求案を構築した」と語っていた。, しかし、結果はゼロ回答。ベア分だけを見ると、組合側から秋波を送った「横並びではなくメリハリを付けた昇給にする」というシナリオが崩れたことになる。, 背景にあるのは、自動車産業で「100年に1度」ともいわれる変革に対するトヨタの危機感だった。, トヨタによれば、豊田章男社長は組合への回答に当たって、「これからの競争の厳しさを考えれば、既に高い水準にある賃金を、引き上げ続けるべきではない。高い水準の賃金を、このまま上げ続けることは、競争力を失うことになる」と語った。, 11日午後に開かれた説明会で、トヨタの桑田正規・総務・人事本部副本部長は「CASE対応などで、現業で稼ぎ、投資に充てている。熾烈(しれつ)な競争の中でまだまだ先が見えず、危機感は相当大きい。当社の賃金レベルは相当高いレベルにあり、これ以上、賃金を上げると、状況が変わった時に雇用への影響が出る」とベアゼロの理由を解説した。新型コロナウイルスによるマクロ経済への影響については「反映していない」とした。, 西野委員長は、中小企業などへの影響を勘案し「(トヨタの)改善分ゼロ、という結果だけの影響を(中小企業などが)受けてしまうのではないかと考えると、正直耐えられない気持ちもある」とコメントした。, 総付加価値額が450兆円ともされる自動車産業の構造が変わり始めた。GAFAやEVスタートアップ、ソニーなどが新たな主役になろ…, 日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。. 人間は機械にも人間の顔、表情をさがすものなのだ。, 適当な記事書いていますね。 排出ガスは汚いかもしれませんが何十年、100万キロ保つ事を考えればそれはそれでエコなのかなと思います。 — ゆっくり走り屋 (@yJLMEetcIR97Z6a) October 7, 2020. トヨタメールマガジン. 外したタイヤは、どこに積むの — ウッチ@CBR盆栽仕様 (@SC77_Ryujin) October 7, 2020. トヨタファイナンスは組織内の金融握ってるんやし中堅くらいには来るんちゃうの 57: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/12/11(日) 23:57:04.35 ID:29hXvGCF0.net 3月11日、2020年の春季労使交渉で、主要各社が基本給を底上げするベースアップ(ベア)や一時金などを一斉に回答した。トヨタ自動車はベアを見送ると回答。「ベアゼロ」なのは7年ぶりとなる。 なのでトヨタさん、部品供給を早めに打ち切るのは辞めて下さいお願いします。, 70プラド ディーゼル トヨタ遅すぎる対応でしょう バカじゃないの トヨタは昔の四駆ブームの所有者心情を知らなさすぎる なので中古の20年前の20万キロのバカ高い逆輸入車を買いました。(笑) 正しい「うわさ」を記事にしてもらいたいものです。, 記事は2019年7月に書かれたようです。当時はその計画だったのかもしれません。ご存知のようにコロナ禍で色々な影響があったのかと思います。トヨタとしてはランクルも特別でしょうけど、やはりユーザーの多い乗用車の開発と販売をできるだけ遅延なく優先したのかもしれませんね。.

とにかく新情報が欲しい。, トヨタさんディーゼルエンジンでランドクルーザー70 を日本仕様で早く再々販して下さい。待ちきれません。 70サイズなら多少路肩崩壊した山道でも難なく走破できたものを。 Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. 店名から探す 検索 Copyright © mediavague Co., ltd. All Rights Reserved. 実はこの年頭挨拶には、決して表に公開される予定のなかった「続き」がある。豊田社長以下、5人の副社長たちと、2018年6月にトヨタ社外取締役に就任した菅原郁郎・前経産事務次官の計7人が壇上にズラ …

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