○行幸通り・行幸地下通路 ○景観に配慮したアルミニウム合金製橋梁用ビーム型防護柵アスレール, ○はまみらいウォーク ○みなとみらい線, ○志津見大橋 2016年11月に大規模な陥没事故が起きた福岡市JR博多駅前の市営地下鉄七隈線の延伸工事現場で、市は19年7月にトンネル掘削を再開する計画を明らかにした。, まだ工事が再開されてなかったとは知りませんでした。再開まで約2年半もかかったんですね。, 地下鉄七隈線は、福岡市中央区の天神南駅と西区橋本駅を結ぶ、福岡市交通局の地下鉄路線です。他の地下鉄路線(空港線・箱崎線)と接続しておらず、天神南駅と空港線天神駅との間は地下街を経由した乗換となっています。, 現在、天神南駅~博多駅間を建設中です。この建設中の区間で、道路陥没事故が発生しました。, あの陥没現場の映像は衝撃的だったのを覚えています。あんなに簡単に地面が陥没してしまうのか、、、と。, 市は、午前5時ごろに市営地下鉄七隈線の延伸工事中、トンネル内に地下水や下水が流入して道路が陥没したと明らかにした。地下約16~18メートルにある岩盤層に何らかの原因で穴が開き、地下水が岩盤層下のトンネル内に流れ込んだとみられる。当時作業していた数十人は避難し無事だった。, 深夜に、福岡市の都心部・博多で道路が陥没し、びっくりするような大穴が開くという大惨事が起こりました。隣接するビルは基礎がむき出しになるぐらいで、ビル倒れてこないだろうか、と心配になるぐらいでした(ビルの基礎が杭基礎であれば問題ないかもれませんが)。, そう、犠牲者は1人も出なかったのです。これだけの大規模陥没事故であったにもかかわらず犠牲者が1人も出なかったのは不幸中の幸いです。陥没事故はおきてしまいましたが、異常を察知したあとの現場の初動体制が迅速だったおかげでしょう。, 最も大きな事故原因とされているのは、施工箇所の地質の評価を誤ったということです2)。, 今回、事故現場のトンネル部分では、トンネル天端から風化岩の上端までの厚さ(岩かぶり) が2.6m程度あると想定されていました。, 風化岩とは、地表にあった際に自然の影響を受けて風化し脆くなっている岩のことです。今回、この風化岩は実は指で簡単に潰すことができるほど、岩とは言い難い軟らかさでした。また、割れ目等も見つかりました。, もちろん設計時に地盤の調査(ボーリング調査)は行っていましたが、場所によっては、想定していたほどの岩としての強度がなかったとのことです。, つまり、①トンネル上部の岩の厚さが想定よりも薄かった、②トンネル上部の岩の強度を過大評価していた、この2点により、高い水圧に岩が耐え切れず崩壊し、その上部にある土がトンネル内になだれ込むことで、道路が陥没しました。, なお、陥没事故の概要や詳細な原因究明については、福岡市地下鉄のホームページに掲載されています。 ▽地下鉄七隈線延伸工事に伴う道路陥没事故について|福岡市地下鉄, 道路陥没事故といえば、1990年1月に東京・御徒町で起こった陥没事故の映像をテレビで見たのを覚えています。建設中であった東北新幹線・東京~上野間の第1上野トンネルをシールド工法で工事を行っていた時に発生した陥没事故です3)。※東京駅~上野駅間1991年(平成3年)6月に開業。, 都市NATM工法で掘削を行っていた、今回の区間。2017年3月31日に報告があった「福岡市地下鉄七隈線延伸工事現場における道路陥没に関する検討委員会の結果について」4)では、 以下の通り、工法選定そのものが誤っていたというわけではないとのことです。, 検討委員会では、今回示された要因を踏まえ、工事再開に向けた留意点および一般的な再発防止策が示されている なお、都市NATMの工法選定そのものが誤っていたわけではないとの見解が示された, ただ、これだけの事故を起こしてしまったので工事再開後の工法は、見直しを行うと思っていた。しかしながら、工事再開後の工法は事故前と同じNATM工法を採用。, 「福岡市地下鉄七隈線延伸工事現場における道路陥没に関する検討委員会の結果について」4)では、 以下のように掘削工法の見直しも考えられていました。, 〇地質、地下水の状況把握の必要〇トンネル坑内の水抜き及び土砂撤去は慎重に行う必要〇再掘削工法の選定については、都市NATMのほかにシールド工法等の工法や新技術の活用も必要〇再掘削を開削工法による場合、非開削工法による場合のいずれにおいても、安全面を考慮した対策を講じる必要, 都市NATMは、上記でいれば非開削工法にあたります。シールド工法も非開削工法の一つです。開削工法とは地上から地下に向かって掘っていく工法のことです。今回の地下鉄七隈線の工事でも、事故を起こした箇所より博多駅側では開削工法を用いることになっています。, 博多駅前のトンネル工事による陥没事故は映像もあったためかショッキングな事故ではありますが、前述で紹介した東京・御徒町での陥没事故のように都市部でのトンネル掘削中による事故はこれまでたくさん発生しています。, 例えば、大阪市営地下鉄(現・Osaka Metro)。1968年9月、東成区の当時建設中であった千日前線今里~新深江間のトンネル工事で、凍結工法という特殊な工法を使っていたのですが、なんと凍結していた氷が溶けて水没するという事故が発生しました。6), なんと凍っていた氷土が溶けて水となり、コンクリートをまだ打っていなかった部分から水が流れ込んで大事故となりました。 ・・・(中略)・・・…この事故で鶴橋~新深江間が全て水没。鶴橋→谷町九丁目は上り勾配なのでようやくここで水がストップしたのでした。, ななななんと!上町台地のために勾配(地下鉄の坂)となっている谷町九丁目(谷九)~鶴橋間で水没が止まったとのこと。リアルな話であります。, 上記の記事は9月15日にポストされたものです。 この記事で初めてこのようなトンネル事故があったことを知ったのですが、とても興味深かったのでここで紹介させていただきました。, [参考文献]1) 【博多駅前陥没】「爆発ありえた」想定外のガス漏れ 大阪では46年前に大惨事…改めて問われる安全対策(1/2ページ) – 産経WEST2019年7月14日閲覧2)日経コンストラクション 2017.4.24 PP.24-293) 御徒町トンネル工事における薬液注入工の施工について | 平成2年度決算検査報告 | 会計検査院<http://report.jbaudit.go.jp/org/h02/1990-h02-0453-0.htm>2019年7月7日閲覧4)『福岡市地下鉄ホームページ』<http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webroot/files/uploads/kekka.pdf>2019年7月7日閲覧5) 日経コンストラクション 2019.7.9 6) 【コラム】水没した新深江駅と凍結工法 | Osaka-Subway.com<http://osaka-subway.com/post-18412/>2019年9月16日閲覧, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 出典:『福岡市地下鉄七隈線-Wikipedia』-2019.7.7閲覧, 出典:【博多駅前陥没】長さ30メートルに 停電・ガス停止、けが人も…都市機能に打撃(1/3ページ) – 産経WEST<, https://www.sankei.com/west/news/161108/wst1611080057-n1.html, 出典:『【速報】博多駅前の道路が陥没…その原因は地下鉄七隈線 | いまどきの鉄道サイトの作り方』<, 出典:『福岡市地下鉄ホームページ』<http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webroot/files/uploads/kekka.pdf>2019年7月7日閲覧, 出典:【コラム】水没した新深江駅と凍結工法 | Osaka-Subway.com<, 3) 御徒町トンネル工事における薬液注入工の施工について | 平成2年度決算検査報告 | 会計検査院<http://report.jbaudit.go.jp/org/h02/1990-h02-0453-0.htm>2019年7月7日閲覧, 4)『福岡市地下鉄ホームページ』<http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webroot/files/uploads/kekka.pdf>2019年7月7日閲覧, 6) 【コラム】水没した新深江駅と凍結工法 | Osaka-Subway.com<, 【2020年版】大阪都構想のメリット・デメリット・賛成意見・反対意見の記事・ブログ・サイトなどをまとめてみた, もし大阪市営地下鉄(現Osaka Metro)が他社線と積極的に相互直通運転していたら, 万博WINTER SPECIAL パワーアップイルミネーション(2017年1月2日). ○白川橋と大牧トンネル ○千葉東金道路・山武区間 ○トコトコダンダン ○鶴見橋 (広島市) ○通潤用水下井手水路の改修    国内線と国際線のアクセスが、鉄道で2分。

○西仲橋 ○高松市内の高速道路(四国横断自動車道高松西IC〜高松東IC) ○中筋川ダム 少し古いネタで恐縮ですが、 2017年(平成29年)9月21日に. ○なんばパークス, ○土佐くろしお鉄道中村駅リノベーション ○JR浜松駅北口駅前広場改修計画 ■パリーグ レギュラー選手別XR27比較 七隈線(ななくません)は、福岡県福岡市西区の橋本駅から同市中央区の天神南駅までを結ぶ福岡市交通局が運営する地下鉄路線である。「福岡市交通事業の設置等に関する条例」による路線名は3号線、鉄道要覧記載の路線名は3号線(七隈線)。ラインカラーは   DIC-2568(系統色名:青みの緑)[2]。路線記号は○N。天神南駅から博多駅までの区間が建設中である。, これまで軌道系交通機関がなかった福岡市西南部と同市の都心部を結ぶ路線として計画され、2005年に日本で4番目に開業した鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄である。都心部では1975年に廃止された西鉄福岡市内線が走っていた城南線の地下を通っている。沿線に中村学園大学、福岡大学などの大きな大学があり、朝夕のラッシュ時に都心へ向かう通勤客と反対の方向にも通学客を中心に利用が多い路線である。沿線の大学への通学利用が多く、講義開始時・終了時には、七隈線車内が混雑(天神南 - 福大前間)している。, 開業時からすべての駅にホームドア(三菱電機製[3])が設置されている。また、券売機や改札機など駅の諸施設に徹底したユニバーサルデザインが取り入れられている。2005年には、「地下鉄七隈線トータルデザイン」に対して日本サインデザイン協会のSDA大賞が、同「音サインシステム」に同SDA賞奨励賞が与えられている。2006年には、七隈線車両に対して鉄道友の会からローレル賞が与えられている。2010年には、同「トータルデザイン」に対して土木学会デザイン賞優秀賞が与えられている[4]。, 日本で当線よりも前に開業したリニアモーターミニ地下鉄では車両基地も含めて全線地下にしていたが、当線の橋本車両基地は地上に設置され、非営業区間ながら初の地上区間となった[5]。, 「七隈線」の愛称は一般公募されたもので、公募順位第1位は「城南線」(886件)、公募順位第2位「福大線」(731件)、公募順位第3位「七隈線」(263件)だった[6]。, 公募で第3位であった「七隈線」が選定された理由としては、「七隈」が鎌倉時代から続く歴史的な地名であること、七隈が路線の中央に近いことなどが挙げられている[6]。, 平日は朝ラッシュ時4分間隔、昼間7.5分間隔、夕方6分間隔で、土曜・休日は終日7.5分間隔で運転される。全列車が橋本 - 天神南間の通し運転である。茶山駅には折り返し設備があり、開通前のパンフレットにも「茶山(行き)」の行先表示を付けた車両があったが、開業後から現在に至るまで中間駅での折り返し列車は存在しない。天神南駅では車両の夜間滞泊を行わず、始発の天神南行きが折り返して始発の橋本行きとなる。同様に最終の天神南行きも最終の橋本行きとして折り返し、到着後に夜間滞泊となる。, なお、七隈線は非常時や訓練時を除き、自動列車運転装置 (ATO) による自動運転で運行されている。, 急曲線・急勾配に対応した鉄輪式リニアモーターを採用している[7][8]。ATOによるドライバーレスシステムを採用しているため、乗務員は不要となっているが、緊急時のための運転装置は装備している。車内には、走行位置をランプで示す電子式路線図や、次の停車駅名を表示する電光掲示板、動画映像を放映する液晶テレビモニターが備え付けられている。, なお、進行方向と逆の運転席は開放されており、自由に座ることができる[9]。ただし運転装置はカバー内に収納される[9]。, 1994年(平成6年)度の鉄道事業免許申請時に実施した需要予測調査では、目標年次2006年(平成18年)度において1日14万9806人の乗車人員を想定していた[10]。その後、沿線開発の状況変化やパーソントリップ調査の結果を踏まえて、2002年(平成14年)度には目標年次2005年(平成17年)度において1日11万0957人へと下方修正し[10]、開業から10年後にあたる2015年(平成27年)度には単年度黒字に転換する計画に修正した[11]。, しかし、開業翌年度の実績値は約4万4000人と、見直し後の予想乗車人員の半分にも満たず、沿線の住宅開発も当初予想ほど進まなかったことなどから利用は低迷している[11]。これを受け福岡市では収支計画の見直しを進め、それまで2009年(平成21年)度に11万8000人、ピーク時の2034年度に15万3000人としていた1日の乗車人員数の予測を、2009年(平成21年)度に6万5000人、ピークは1年早くなり2033年度で9万1000人へと下方修正した[11]。この見直しに伴い、七隈線の単年度黒字の達成は2015年(平成27年)度から2029年度に、累積赤字の解消時期は2026年から2069年へと43年間先送りすることとなった[11]。, 変更後、2009年(平成21年)度に1日6万5000人とした乗車人員数の計画も実際には達成できていない状況であったが[12]、2015年(平成27年)に初めて輸送実績が予想を上回った。, 開業以降の輸送実績を下表に記す。乗車人員には空港線・箱崎線との乗継人員を含む[13]。また、2004年(平成16年)度の輸送実績は2005年(平成17年)2月3日の開業から同年3月31日まで計57日間の平均値である[14]。当初予測および2009年度見直し予測は、延伸計画決定や陥没事故発生以前の予測である。, 博多駅方面への延伸や、天神南駅から中洲川端駅を経て築港方面を結ぶ計画があり、博多駅方面へは薬院駅(渡辺通一丁目交差点付近)から分岐して結ぶ計画であった[29][30][31]。博多駅方面への延伸は利用客からも要望が多く、天神南駅から集客力の高いキャナルシティ博多付近を経由して博多駅とを結ぶ構想[32]も浮上した。, 2010年(平成22年)1月には福岡市が各ルートについて開業後30年の費用対効果を試算した結果、天神南駅から中洲、キャナルシティ博多付近経由で博多駅まで延伸する案が最有力となったことが明らかになった。2月の市議会本会議で報告され、その後事業化が決定された。早ければ国への事業許可申請から10年後の2020年度の開業を見込んでいた[33][34]。2011年(平成23年)7月11日には地元経済界を中心とした「福岡市地下鉄七隈線延伸促進期成会」が結成されている[35][36]。, 2011年11月7日の福岡市発表では、延伸線はキャナルシティ博多付近を通り博多駅までの1.4kmの計画とされた。途中駅はキャナルシティ博多に近い祇園町南西のはかた駅前通り下に、また、博多駅博多口前の住吉通りとはかた駅前通りの交差点下付近の、地下25メートルの深度に新駅が、それぞれ建設される予定[37]。また、延伸線の開業予定は2020年とされた[38]。同年12月24日に閣議決定された2012年度政府予算案で延伸のための調査費が盛り込まれ事業化に一定のめどが付き[39]、2012年(平成24年)6月11日に鉄道事業許可を取得[40]。2014年(平成26年)2月12日、起工式が行われた。, これまでに、当線新設工事中の2000年(平成12年)、さらに延伸工事中の2014年(平成26年)および2016年(平成28年)の計3度、道路陥没事故が発生している。特に、2016年11月8日に発生した博多駅延伸工事における博多駅前2丁目交差点付近での大規模な道路陥没事故は、全国的にも大きく報道された。陥没現場地下の電気・ガス・上下水道管が崩落して切断され、周辺のライフライン、企業の営業等にも影響が及んだ。現場周囲の道路は終日通行止めとなり、陥没箇所に近接する建物に一時避難勧告が発令された[41]。また、避難中に1名が負傷した。同日、福岡市は地下鉄工事との関連を認めて謝罪した[42][43]。, 事故原因を究明する国土交通省の第三者委員会に提出された事故報告書(案)によると、事故発生当時、地下工事現場ではトンネル掘削の際の補強工事中に異常出水が見られ、上部から崩落してきた地下水混じりの土砂が「津波のように押し寄せてきた」などの証言が見られた[44]。事故後に改めて行われた地質調査によって、掘削現場の岩盤上部において、想定よりも岩盤厚さが薄かったこと(想定約3mに対し約2m)[45]、さらに風化し亀裂や脆弱な箇所があったと考えられること、岩盤の上には地下水により水圧の掛かった砂質層があり、岩盤の掘削により水漏れや崩落が連続して大規模な陥没に繋がった事が判明した。岩盤の脆弱な部分の位置とその程度、上部から掛かる水圧等による耐力の評価が不十分であったと指摘し、また地盤改良工法が不十分であったこと、更に設計変更によりトンネル天井の扁平度増加により強度が低下したことや、施工中に鋼管を一部切断した事により強度不足となった事が間接的な要因として考えられると結論づけた[46][47][48]。, 2017年(平成29年)6月には、工事再開に向けた調査工事が開始[49]。また、発注者である福岡市と大成建設を主体とするJVとの間で、陥没部の埋め戻しその他の工事費用、周辺の企業等の営業補償等をJVが全額負担するとの合意に達した。埋め戻し工事費用に約1.3億円。営業補償は、6月時点で当事者の8割と合意しており、約3.7億円。ライフライン復旧費用に約6000万円。補償額は合計で既に約5.6億円にのぼっており、今後も増える見通し。なお、再開以降の工事費についてはこれまでどおり発注者である福岡市が負担する[50]。, 当初の延伸開業予定は2020年度とされていたが、この陥没事故の影響により2017年12月、開業時期を2022年度に変更することが決定された[51]。これにより将来の乗車人員予測、収支計画や債務償還計画に影響が出ると見られている[52]。, なお、工区名称の上では、天神南 - 博多間の中間新駅を「中間駅(仮称)」、博多駅側駅を「博多駅(仮称)」としている[56]。, 駅の業務は、天神南駅から茶山駅の各駅(天神南管区駅)がJR九州鉄道営業[57]に、金山駅から橋本駅の各駅(橋本管区駅)がJR西日本福岡メンテック[58]に委託されている。かつては天神南駅 - 薬院駅の各駅[要出典]が日本通運福岡支店[59]に委託されていた。, 福岡市交通局『地下鉄七隈線の概要』(PDF)福岡市交通局、福岡、2008年2月9日(jpn:日本語)。, ○東京駅中央線付近高架橋 ○精進川〜ふるさとの川づくり〜(河畔公園区間) ○子吉川二十六木地区多自然型川づくり, ○木野部海岸 心と体を癒す海辺の空間整備事業 ○伊賀川川の働きを活かした川づくり, ○夢翔大橋(夢舞大橋) ○子守唄の里 五木の村づくり, ○紀勢宮川橋

■ホークスコーチングスタッフの遷移 ○都市計画道路宮淵新橋上金井線改良事業 ○汽車道

■アビスパ戦チケット購入情報 ○ログロード代官山, ○福島潟河川改修事業 ○萬代橋改修工事と照明灯復元 ○南本牧大橋

○牧野富太郎記念館 ○いたち川の自然復元と景観デザイン-1982年からのプロジェクト- お客様サービスセンター(各種案内) その他のお問合せ先はこちらまで。, はかた駅前通り(祇園町西 ~ 博多警察署入口)の車線規制が変わります。【令和2年11月10日~】, 総務省が推進するマイナポイント事業に「はやかけん」が参加します(令和2年9月1日より申込受付開始), 鉄道事業者共同でPR「暴力行為防止ポスター『たった一発で人生はこわれる。』」を駅構内、列車内に掲出します!, 「外国人旅行者専用 地下鉄2日乗車券(2 Day Pass)」を9月25日から発売・利用開始します, 福岡市地下鉄天神駅東口の店舗設置に関するサウンディング型市場調査結果概要をお知らせします, 【追加回答】地下鉄天神駅東口の店舗設置に関するサウンディング型市場調査の質問・回答について, 地下鉄天神駅東口の店舗設置に関するサウンディング型市場調査の質問・回答及び参加申込受付期間の延長について, 新型コロナウイルス感染症対策のための定期券等の払戻し取扱終了日について(令和3年2月28日まで受付いたします), 10月15日から,通学定期券を新規に購入される時には、「学生証」と「通学証明書」が必要となります (特例廃止).