jr貨物は2017年には鉄道事業単体での黒字化を実現したが、今後再び赤字に転落する可能性はあるのか。 企業の利益が上がった背景には、日本国内の運送会社がこれまではトラック輸送でまかなってきた長距離輸送を鉄道(貨物列車)に切り替えたところが増えたことが挙げられる。 海外旅行・観光情報の「地球の歩き方」TOP > 「鉄道」・「今話題の事」の”完全描写”をめざし、独自の視点と切り口でしゃべり倒す!, ★最低最悪なサービスしかしない、絶対に謝罪しないJR東海に対して、徹底的に「悪い事」「苦情」を言おう!, ↑上記ブログでJR東海に対して相当怒った。怒った内容については上記ブログに譲るが、当該の事案について「JR東海の苦情窓口」に本当に苦情を出した。回答は以下の通りである。, 「KH8000様(実際には本名)には不快な思いをさせてしまい、”失礼しました”。 当該駅員に指導しました。弊社ではお客様が快適にご利用できるように、フロントサービスの一層向上します。東海旅客鉄道株式会社」, 「フロントサービスの一層の向上」なんてこのメールが届いて以降、向上していない!これは2017年現在でも全く同じ体質だ!, 例えば、新幹線の静岡駅や東京駅でもそういうケンカごしで対応する改札氏は何人か最近も見ている。, 改札機で「ピンポン!」となった日には、私も最初からケンカ対応で「なんで(改札)通らないんだ?!」と怒り口調。これで真向からケンカする改札氏は2015年頃からかなり減った感はあるが、それでも「客商売」としてはまだまだだ。, ↑「JR東海のN700系は”自社にとって都合の良いウソ”と”お客さまの不満”を今後も運んでいきます」と言っておく。, そもそも、JR東海の日本語の使い方には大いに問題があり、人身事故が発生したときの同社のホームページの運転情報には, で十分だと思う。静岡のマスコミは、「衝撃」とか「触車」とは言わず、普通に「人身事故」と言っているんだから、遠回しの言い方をするだけ、混乱が増幅するだけで、自分で事故を拡大する行為はバカの極みだ。, すなわち、何時間遅れようが、お客からどんなに厳しい苦情が来ようが、「ご迷惑をおかけいたしました」使わない。, 要するに、「謝りたくない」「俺たちはプライドが高い!」と 言っているようなものだ!, 「謝罪」・・・と言えば、先日東海道新幹線で架線が切れて3時間近くもストップしてしまったが(2010年1月29日に品川~新横浜で発生した架線断線事故)、後日その事故について説明がホームページにアップされていた。これはただ単に「こういう事故がありました」と書いているだけで、謝罪の言葉すら見当たらない。, そもそも、会社を代表する「ドル箱」路線で多くのお客を困らせ、迷惑を掛け、不満を爆発させたのに、謝罪文すら出さないって、一体どんな神経をしているんだ??, 鉄道業界に限らず、自分たちに責任があろうともなかろうとも、謝罪文を出さない企業って・・・体質を疑わないといけない!, 当ブログに、JR東海勤務者からのコメントがあって社長等の経営幹部の優先順位は、①売上アップと多額の利益確保②労働組合との付き合い方③顧客・・・と顧客の利便向上は蔑と言える。, ②は鉄道会社特有の事であるが、③がなければ売り上げはない。これを大切に出来なければ利益確保もあり得ない。下手なカネ稼ぎするなよバカ!である。, JR東海の悪口や苦情や怒りや不満を堂々と騒いで、なんでこうなったのか?こういうバカな事件をJR東海は”加害者”として犯すのか?を徹底的に探究するのは、まさに当ブログだけで、JR東海で何らかの不祥事や苦情を出すべき案件(最近では2017年6月21日に東海道新幹線京都~新大阪で発生した架線断線事故で5時間以上もお客が車内に閉じ込められたとき)の時には当記事のアクセス数が爆発的に増える。, だが、マスコミはJR西日本やJR北海道については徹底的に糾弾や責任追及するが、JR東海に対してはそういう事をやらない。マスコミはJR東海に対しても同社の不祥事を徹底的に取り上げるべきである。マスコミはJR東海に対してはマイナスキャンペーンをやるのは超消極的。なぜならば次の日から広告宣伝出来ない事や新聞だと東海道新幹線の駅売店に置かせてもらえないダメージが大きすぎるためだ。, 2006年頃、今はなき、特急「東海」に乗ったとき静岡以西大雨で止まっていたのに・・・, 静岡についてからそのことを知ったのである。これに関しては、車掌が知っていたにもかかわらず案内しなかったのか?, 私の現在(2017年)までの経験上は、後者が圧倒的多数で、これはJR東海に限った事ではなく、JR他社でも似たようなレベルである。, これは在来線に限った話ではなく、東海道新幹線が止まったときも車掌は多くの乗客から、「早く運転再開しろ!」と言われることが多く, だが、それでもお客はのんびりしている暇がないので、怒りの矛先が車掌や駅員に向くのは当然の事で、私だって車掌に詰め寄って文句を言った事はある。, デタラメな案内しか出来ない、説明と実際の状況が矛盾するようでは、お客の怒りが増幅するのは当然だ。, 今も本音はJR東海では買いたくなく、近くにJR九州のきっぷ売り場があればこちらに喜んでいきたいくらいだ。, しかし、実際にはそんな事出来るわけがないし、JR東海を嫌がってJR東日本の管轄になる熱海までわざわざ「18きっぷ」を買いに行った時期もあったが、最近は面倒い事、多忙で熱海まで行っている暇がない事や効率が悪い等の理由で、嫌々JR東海の駅で買っている。, それでも全てが全て悪いとは言い難く、JR東海直営の駅では下記のような事が今でもあるが、「JR東海の看板」を背負っている子会社の「東海交通事業」の駅ならば、親会社よりも比較的良い対応をしてもらえる。, 新幹線はMV(新幹線専用指定席自動券売機、JR東海の場合JR東みたい在来線特急の指定席券はそれでは買えず、窓口に行かないと買えない)を使う。, 例えばある時、氷見線の「雨晴」(あまはらし)を「何と読むんですか?」と言われたことがある。, 難読駅(読み方が難しい駅)も多数あるので、「JR全線全ての駅を完璧に読めるようにしろ!」とは言わない。, 「能登」は「急行」である。直営駅である焼津駅で窓口氏に渡した紙にも上野→金沢間の「急行券」と書いてあったにも関わらず、平気で「特急券」で出してくるし、経路がちょっと複雑なだけで、発券に手間取り、15~20分もかかる。, さらに、東海道線のある駅で今なき「銀河」の寝台券をやはり直営駅の藤枝駅で求めたときは、「そんな列車走っているんですか?」と言われる始末。, だがそれでも「N700系」のAdvanceみたいに多少は”進化”したらしく、昨年(2016年)に焼津駅で「北海道フリーパス」を求めた際には、ぶ厚いマニュアル書を書棚から取り出して、マルスの操作方法が書いてあったので、これに従ったらすんなり発券出来た。それでも窓口氏からは良い顔はされなかったが。, これが「プロ」なのか?今や(2017年)どこの世界に行っても「プロ」のハイクオリティーな事を顧客は高く望んでくる。, 【日本一最低最悪な鉄道会社】「JR東海」の悪いところや苦情を言いたいだけ言おう! | 鉄道・今話題の事を詳しく探るブログ Monolog24. ★最低最悪なサービスしかしない、絶対に謝罪しないjr東海に対して、徹底的に「悪い事」「苦情」を言おう!当記事は2010年に書いた内容であるが、現段階(2017… そうすると東海復活するだろうな 仲悪かったら10両編成の直通はないと思う; ていうか、仲悪いのに何で特別快速があるの?なくせばいいじゃん。 名前の一致だけで仲の良さが計れるもんなの?商標じゃあるまいし。 中央本線系では結構連携してるんだけど。 jr貨物(日本貨物鉄道)の平均年収は約550万円。総合職(プランナー職)・プロフェッショナル職それぞれ20代、30代、40代、50代の給料の範囲を掲載。事務系・技術系での違いはほぼない。賞与は2~3ヶ月分と少ない。 東日本の土地に東海が駅を無断で建設すると発表したり、今までの都区内等の運賃ルールを無視した訳ですからね。 私みたいに両社に出入りしたことのある人間以外でも、新幹線の品川駅建設計画を東海が東日本に一言も説明無しに発表して、東日本が激怒した経緯について新聞や週刊誌でさかんに報道されましたし、東京駅と新大阪駅止まりで割引運賃導入計画を発表して、東と西を激怒させ撤回しとこともありました。 出版社を経て2004年入社。科学技術部が長く、これまで半導体、情報通信、エレクトロニクス、脳科学、量子コンピュータ、AI、素粒子物理、企業の研究開発などの取材を担当。理学部卒(物理)、大学院博士課程単位取得満期退学(科学技術史)。, 新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は02年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。07年から東京。CSR・環境を取材。「SDGs経営 社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー 東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事(19年現在), 1964年生まれ。理学部化学科(お茶の水女子大)、工学系修士(東京工業大)のリケジョのち科学技術記者(企業担当も少々)。04年の国立大学法人化を機に創設された「大学・産学連携担当」にハマって抜けなくなる。産学官連携をテーマに社会人入学をして博士号(学術、東京農工大)。取材先にも読者にもすり寄らない記者特性“どっちつかず”から、「産と学」「科技と大学」をフラフラする。文部科学省記者クラブ常駐。東工大、電気通信大などで非常勤講師。著書は「研究費が増やせるメディア活用術」「理系のための就活ガイド」。. jr西と東は仲が良くて 西と東海、東と東海は仲が悪いんだったっけ 2 : 名無し野電車区 :2010/09/28(火) 20:56:47 ID:IKWdZol20 しかし現在は後述の理由により東海(というかjr旅客各社)と共同行動を取ることも珍しくない。 最近は線路使用料の問題を巡って、jr北海道との方が仲悪いらしい。赤字まみれのjr北海道が比較的経営の良いjr貨物を支援している形になっているので。 これ以外にも新聞などを詳しく読んでいればわかる事だと思いますけど。, 8/29(月)新金谷駅10:38発 大井川鐡道 トーマスのSLに一緒に乗りませんか?(o^^o), お問い合わせ先一覧 | リンクについて | 運営会社と個人情報取扱について | 採用情報 | このサイトについて | スマートフォン用ページ. Copyright © GLOBE-TROTTER MEDIA PARTNERS Inc. © Diamond-BigCo., Ltd. All rights reserved. 海外旅行・観光情報の「地球の歩き方」top > 教えて! 旅のq&a旅仲間募集掲示板top > 国内旅行 > 東海 > 静岡県 > 鉄道の旅 > JR東日本の駅でJR東海ツアーズの「ホテル+新幹線」の切符がなぜ買えない(怒) > re: re: jr東日本とjr東海が仲が悪いのを知らないとは 両社に出入りすればいかに仲が悪いか分かりますよ。

国内旅行 >東海 >静岡県 >鉄道の旅 >JR東日本の駅でJR東海ツアーズの「ホテル+新幹線」の切符がなぜ買えない(怒) >Re: Re: JR東日本とJR東海が仲が悪いのを知らないとは, 忠告ありがとうございます。

Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 掲載記事の無断転載を禁じます。発行:株式会社日刊工業新聞社Copyright 2019 NIKKAN KOGYO SHIMBUN, LTD. JRグループ7社の2019年3月期連結決算は、訪日客やビジネス客の利用拡大を背景に運輸収入を伸ばした上場4社が過去最高の売上高を更新した。JR東日本とJR東海は当期利益も過去最高だった。一方で西日本豪雨や北海道地震といった自然災害の影響が大きかったJR貨物、JR北海道、JR四国の非上場3社は減収かつ営業損益が悪化。JR西日本とJR九州も当期減益となった。. 教えて!旅のQ&A旅仲間募集掲示板TOP > JR東日本とJR東海は当期利益も過去最高だった。一方で西日本豪雨や北海道地震といった自然災害の影響が大きかったJR貨物、JR北海道、JR四国の非上場3社は減収かつ営業損益が悪化。JR西日本とJR九州も当期減益となった。 jr北海道の経営状況がマジでヤバい!倒産する危機だ!運営に必要な資金がショート(枯渇)する事が現実的になっているのだ!そうなれば北海道全域で列車の運行は出来なくなる!その時どうなるのか?経営再建策としてどんな方法があるのか?jr東日本との合併はあり得るのか?